BENEFÍCIOS DA RECAPAGEM
Benefícios ao Meio Ambiente
- Recapar um pneu de caminhão significa deixar de extrair 57 litros de petróleo (recursos naturais não renováveis) da natureza que seriam necessários para a produção de um pneu novo. Isto comprova que processo de recapagem é uma maneira eficaz de economizar recursos naturais não renováveis e de preservar o meio ambiente.

- O Processo de recapagem posterga em mais de 1 ano (180.000 Km) a destinação final do pneu evitando que o pneu inservível vá mais cedo para o meio ambiente. - A atividade de recapagem utiliza energia eletrica (limpa) em seu processo, não gerando efluentes (resíduos líquidos) e poluição do ar. Seus resíduos sólidos (borracha e embalagens plásticas) são 100% recicláveis.
Benefícios à economia Global
O pneu significa o segundo custo do transporte rodoviário, portanto, recapar afeta significativamente no custo do frete.

- Recapar um pneu de caminhão emprega apenas 25% do material utilizado na produção de um pneu novo.

- O processo de recapagem proporciona uma economia de até 57 litros de petróleo em relação a fabricação de um novo.

- Em 2004 a recapagem representou ao Brasil a uma economia de mais de 500 milhões de litros de óleo. Isto representou uma economia de aproximadamente US$ 105 milhões na importação de petróleo que seriam necessários para fabricar pneus novos para substituirem os usados se não fossem reutilizados com a recapagem.

- O setor de transporte teria que despender em 2004 aproximadamente R$ 600 milhões a mais para trocar seus pneus por novos, incidindo este custo diretamente no frete e no transporte coletivo proporcionando uma significativa elevação do custo de vida de cada brasileiro.
Maior rentabilidade por KM rodado:
O pneu significa o segundo custo do transporte rodoviário, portanto, recapar afeta significativamente no custo do frete.

- O valor atual de recapagem de um pneu de caminhão equivale aproximadamente 20% do valor médio de um pneu novo.

- O rendimento quilométrico do primeiro recape de um pneu de caminhão é o mesmo de um pneu novo e de um pneu recapado pela segunda vez é de aproximadamente 60%.

- Reforma-se em média 2 vezes o pneu de caminhão, podendo chegar até 3 vezes dependendo das condições do pneu, gerando desta forma até 3 vidas para cada carcaça.

- Considerando 2 recapes por pneu de caminhão (o mais recomendável), o processo de recapagem proporciona em média 80% a mais de autonomia para cada R$ 1,00 investido no pneu.
 
PNEU RADIAL/DIAGONAL


DIAGONAL OU CONVENCIONAL

Sua estrutura é constituída de lonas têxteis, cruzadas entre si, cujos cordonéis
formam ângulos que, com o carro em movimento, variam em função das deformações do percurso.

RADIAL

O pneu radial, dada a característica de disposição das lonas e a adição de cintas
estabilizadoras, reduz ao mínimo a movimentação interna do pneu. Por isto, proporciona maior quilometragem, reduz no consumo de combustível, maior tração e capacidade de drenagem, respostas mais rápidas ao volante, maior resistência a impactos e furos e melhor controle em curvas. Por estes benefícios somados, ele é mais seguro.
 
ESTRUTURA DOS PNEUS

A estrutura básica de um pneu é constituída por banda de rodagem, carcaça, talão e costado

Rodagem
A banda de rodagem é a única parte do pneu que toca diretamente o solo, proporcionando tração, frenagem, baixa resistência ao rolamento, dirigibilidade, conforto e resistência ao desgaste.

Lonas
A carcaça é à parte do pneu popularmente chamada de esqueleto composta de uma ou mais lonas.
As funções principais da carcaça são:
• Transmitir as forças motrizes do veículo.
• Evitar a perda de pressão de ar.

Talões
O talão é um feixe inelástico, mas flexível de arames isolados com borracha.
O talão tem como funções principais:
• Fixar o pneu no aro
• Evitar seu deslizamento longitudinal no aro.

Parede Lateral
O costado é a parte mais fina do pneu situado entre o talão e a banda de rodagem.
As principais funções do costado são:
• Proteger a carcaça contra impactos e
fricções laterais
• Garantir a sustentação e maciez do pneu
• Dissipar o calor originado pela flexão
• Resistir às condições do tempo (atmosféricas) e a decomposição química.
PRESSÃO DOS PNEUS
Pneus com pressão acima ou abaixo da recomendada, sofrem desgastes e fadiga dos materiais que o compõem, comprometendo sua durabilidade e segurança. Tanto a baixa pressão como a alta pressão dos pneus, causam instabilidade nas curvas e não aderência em pistas molhadas, além do risco de esgarçar ou estourar.
RODÍZIO DE PNEUS
Para que todos pneus tenham um desgaste uniforme, gerada economia e prevenindo problemas futuros de seguranças, deve-se fazer o rodízio dos mesmos a cada 5000 Km.
SOBRECARGA
A Sobrecarga se dá quando o peso aplicado sobre o pneu é maior que o especificado, comprometendo a quilometragem do mesmo e aumentando os risco de estouro ou alterações estruturais importantes.
LIMITE DE SEGURANÇA
É importante obedecer ao limite de segurança no desgaste natural do pneu em sua banda de rodagem, que não deve ter menos de 1,6 mm de profundidade nos sulcos, conforme norma do Contran.
IMPORTANTE!
- As molas da suspensão do veículo são vitais para sua segurança? Que todo componente de suspensão é considerado item de segurança? No caso das molas helicoidais, não poderia ser diferente, pois elas garantem a altura do veículo e absorvem os impactos provocados por buracos e irregularidades do piso.


- O equilíbrio e a estabilidade do veículo em curvas ou freadas, estão sujeitos ao bom funcionamento do conjunto mola e amortecedor. Aconselhamos substituir as molas a cada troca de amortecedores; este procedimento garante o bom desempenho da suspensão e maior durabilidade dos amortecedores.
ALINHAMENTO DE DIREÇÃO

Desvios mecânicos provocam desgastes prematuros de pneus e desalinhamento de direção, deixando o veículo instável e inseguro.

Deve-se alinhar os veículos quando:
* o veículo sofrer fortes impactos na suspensão.
* o veículo estiver instável, com tendência a puxar para um lado ou outro.
* forem substituídos alguns componentes da suspenção.
* da troca de pneus.
* os pneus apresentarem desgastes irregulares, causados pelo câmber, caster, convergência e divergência e inclinação da junta.

Quando fazer o alinhamento/geometria:

Recomenda-se fazer o alinhamento/geometria a cada 10.000Km.

O que pode causar o desalinhamento do veículo:

Impacto em buracos, guias etc.
Desgaste dos componentes da suspensão
Substituição dos componentes da suspensão.

FREIOS ABS
Freio ABS (Antilock Brake Systems) desenvolvido com tecnologia moderna é um sistema de frenagem que evita o bloqueio instantâneo das rodas melhorando a dirigibilidade quando se necessita, mesmo sendo utilizado em solo irregular ou em condições inseguras (pistas molhadas, resíduas de óleo).
BALANCEAMENTO DAS RODAS

O balanceamento das rodas deve ser feito para que possamos ter conforto e segurança. Todas as rodas que compõem o veículo devem ser balanceados quando:

* da troca de pneus.
* do conserto de algum pneu.
* do aparecimento de vibrações.

O desbalanceamento causa:

* perda de tração.
* perda de estabilidade.
* desconforto ao dirigir.
* desgaste mais acentuado dos rolamentos dos terminais de direção, amortecedores e rolamentos.
* durabilidade menor provocando um desgaste mais acentuado em um determinado ponto do pneu.

Quando Balancear


Normalmente, a cada 10.000 km rodados (à medida que o pneu se desgasta, altera-se o peso da roda, exigindo ajuste do contrapeso).
PNEUS COM OU SEM CÂMARAS ?

São Externamente iguais. A diferença está na parte interna: no sem câmara, há um revestimento de borracha especial que garante a perfeita vedação do ar sob pressão. O aro deve permitir o perfeito assentamento dos talões do pneu de encontro aos assentos cônicos e flanges. A válvula para o enchimento do pneu é posta no furo do aro.

VANTAGENS DE USO DE PNEU SEM CÂMARA

Além da simplicidade nas operações de montagem e desmontagem, quando um pneu sem câmara é perfurado, como a válvula é fixada no aro e não sofre qualquer retração por casião do furo, o ar só tem como alternativa escapar pelo próprio orifício do furo e o vazamento se faz de forma bastante lenta. No caso do pneu com câmara, a câmara se esvazia instantaneamente e o ar escapa pelo orifício da válvula, no aro. É incorreto, pois, pensar que a colocação de uma câmara num pneu para uso sem câmara possa produzir qualquer segurança adicional. Sendo mais seguro, o pneu sem câmara roda mais frio e traz uma vantagem de durabilidade.